(I) තාක්ෂණික මට්ටම: දේශීය මෝටර් රථ උත්පාදනය කිරීම, ඉහළ තාක්ෂණික අන්තර්ගතයක් සහ විශාල නිෂ්පාදනය සහිත ආකෘති සීමිත වන අතර පිරිසිදු විදුලි මෝටර් රථයේ තරඟය තීව්ර වීමට පටන් ගන්නා විට, ආර් ඇන්ඩ් ඩී පිරිවැය ඉතා අඩු වන අතර නවෝත්පාදන හැකියාව ප්රමාණවත් නොවන අතර එය මගේ රටේ ස්වාධීන බුද්ධිමය දේපල අයිතිවාසිකම් සහිත නව කාර් තාක්ෂණයේ මට්ටමට කෙලින්ම බලපායි.

(Ii) බැටරි මට්ටම: "බල සැපයුම" යනු විද්යුත් මෝටර් රථයේ අනාගත සංවර්ධනය පිළිබඳ "තාක්ෂණික මාතෘකාව" යන්නයි. දැනට ප්රධාන ගැටළු දෙකක් තිබේ: එක් අයෙක් නම්, නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක පවතින බවයි, ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි වල නිශ්චිත ශක්තිය අඩු වන අතර අයකිරීමෙන් පසු විදුලි කාර් වල බැටරි ආයු කාලය කෙටි වේ.

අනාගත නව මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සැබෑ ලිතියම් බැටරි ප්රතිචක්රීකරණය, ලීසිං සහ නැවත කැඳවීමේ කර්මාන්ත දාමයක් තිබේද? තෙවනුව, විවිධ වෙළඳ නාමවල ජංගම දුරකථනවල අශ්ව දුරකථනවල අයකිරීම් වරාය වෙනස් ය. "ප්රමිති" වල අවිනිශ්චිතතාවය බැටරි වාහන සංවර්ධනය කිරීම සඳහා විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි.

(Iii) බලශක්ති මට්ටම: විදුලි මෝටර් රථ සඳහා වන ආයෝජනය ඩීසල් වාහනවලට වඩා මිල අධිකය. එහි විදුලි ඉංජිනේරු ඉංජිනේරු ඉංජිනේරු විද්යාව සඳහා විදුලි බලාගාර, විදුලිබල සම්ප්රේෂණ හා බෙදා හැරීමේ උපකරණ, බුද්ධිමත් ආශ්රිත ස්ථාන සහ බැටරි කර්මාන්තශාලා ඉදිකිරීම අවශ්ය වේ.